Horrendalne koszty przymusowej zielonej elektryfikacji

Wprowadzone przepisy przewidują, że od stycznia 2026 roku miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą mogły nabywać wyłącznie pojazdy „zeroemisyjne”. Wyjątkiem pozostają linie podmiejskie, których te regulacje nie obejmują – taki zapis udało się wywalczyć m.in. Poznaniowi i Katowicom, jak podaje Dziennik Gazeta Prawna.

Koszty nowego taboru są jednak ogromne. Diesel, który dziś kosztuje około 1,5 mln zł za sztukę, wydaje się tani w porównaniu do elektryków, których cena jest dwa razy wyższa. Jeszcze droższe są autobusy wodorowe – tutaj koszt jednostkowy sięga aż 4 mln zł. – W przypadku tych ostatnich dodatkowym wyzwaniem są znacznie wyższe ceny paliwa – zauważa Krzysztof Śmietana.

Związek Miast Polskich szacuje, że aktualnie na ulicach dużych miast jeździ około 700 autobusów „zeroemisyjnych”. Aby spełnić wymagania ustawowe, do 2026 roku trzeba będzie wymienić blisko 6,5 tys. pojazdów. Ministerstwo Klimatu i Środowiska przewiduje, że cały proces zajmie 16 lat, a na wsparcie tego przedsięwzięcia przewidziano 10 mld zł w ciągu najbliższej dekady.

Eksperci jednak ostrzegają, że kosztowna modernizacja floty może wymusić trudne decyzje. Marcin Żabicki z Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej prognozuje, że w 2025 roku miasta masowo będą zamawiać autobusy dieslowskie, aby zdążyć przed zakazem. Może to doprowadzić do zatorów na rynku lub napływu używanych pojazdów z Zachodu. Nie wyklucza również, że wysokie koszty wymiany i utrzymania nowego taboru zmuszą samorządy do cięć w rozkładach jazdy, co odczują pasażerowie.